1. Proseso ng pagpapatakbo ng container LCL business booking
(1) Ipina-fax ng shipper ang consignment note sa NVOCC, at ang consignment note ay dapat magsaad ng: shipper, consignee, notify, specific port of destination, number of pieces, gross weight, size, freight terms (prepaid, paid on delivery, third- pagbabayad ng partido), at ang pangalan ng mga kalakal , petsa ng pagpapadala at iba pang mga kinakailangan.
(2) Inilalaan ng NVOCC ang barko ayon sa mga kinakailangan sa bill of lading ng consignor, at nagpapadala ng paunawa sa paglalaan ng barko sa shipper, iyon ay, isang paunawa sa paghahatid.Ang paunawa sa pamamahagi ng barko ay magsasaad ng pangalan ng barko, numero ng paglalayag, numero ng bill of lading, address ng paghahatid, numero ng contact, contact person, pinakabagong oras ng paghahatid, at oras ng pagpasok sa daungan, at nangangailangan ang kargador na maghatid ng mga kalakal ayon sa impormasyon ibinigay.Dumating bago ang oras ng paghahatid.
(3) Deklarasyon ng Customs.
(4) Ipina-fax ng NVOCC ang kumpirmasyon ng bill of lading sa shipper, at hinihiling sa shipper na kumpirmahin ang pagbabalik bago ipadala, kung hindi, maaari itong makaapekto sa normal na pagpapalabas ng bill of lading.Pagkatapos maglayag, ilalabas ng NVOCC ang bill of lading sa loob ng isang araw ng trabaho pagkatapos matanggap ang kumpirmasyon ng bill of lading ng shipper, at bayaran ang mga nauugnay na bayarin.
(5) Matapos maipadala ang mga kalakal, dapat ibigay ng NVOCC ang impormasyon ng ahensya ng patutunguhan na daungan at impormasyon sa paunang paglalaan ng pangalawang biyahe sa kargador, at maaaring makipag-ugnayan ang kargador sa destinasyong daungan para sa customs clearance at paghahatid ng mga kalakal ayon sa nauugnay na impormasyon.
2. Mga problemang dapat pagtuunan ng pansin sa LCL
1) Ang kargamento ng LCL sa pangkalahatan ay hindi maaaring tukuyin ang isang partikular na kumpanya ng pagpapadala
2) Ang LCL bill of lading ay karaniwang isang freight forwarding bill of lading (housc B/L)
3) Mga isyu sa pagsingil para sa LCL cargo
Ang pagsingil ng LCL cargo ay kinakalkula ayon sa bigat at laki ng mga kalakal.Kapag ang mga kalakal ay naihatid sa warehouse na itinalaga ng forwarder para sa imbakan, karaniwang muling susukatin ang bodega, at ang muling sinusukat na laki at timbang ay gagamitin bilang pamantayan sa pagsingil.
3. Ang pagkakaiba sa pagitan ng ocean bill of lading at ng freight forwarding bill of lading
Ang English ng ocean bill of lading ay master (o karagatan o liner) na bill of loading, na tinutukoy bilang MB/L, na inisyu ng kumpanya ng pagpapadala. Ang English ng freight forwarding bill of lading ay house (o NVOCC) bill of loading, na tinutukoy bilang HB/L, na inisyu ng larawan ng kumpanyang nagpapadala ng kargamento.
4. Ang pagkakaiba sa pagitan ng FCL bill of lading at LCL bill of lading
Parehong may mga pangunahing katangian ang FCL at LCL ng bill of lading, tulad ng function ng cargo receipt, ang patunay ng kontrata sa transportasyon, at ang certificate of title.Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay ang mga sumusunod.
1) Iba't ibang uri ng bill of lading
Kapag nagpapadala ng FCL sa pamamagitan ng dagat, maaaring humiling ang shipper ng MB/L (sea bill of lading) na bill ng may-ari ng barko, o HB/L (freight forwarding bill of lading) freight bill of lading, o pareho.Pero sa LCL by sea, ang makukuha ng consignor ay ang freight bill.
2) Iba ang paraan ng paglipat
Ang mga pangunahing paraan ng paglipat para sa kargamento ng lalagyan ng dagat ay:
(1) FCL-FCL (full container delivery, full container connection, tinutukoy bilang FCL).Ang pagpapadala ng FCL ay karaniwang nasa form na ito.Ang paraan ng paglilipat na ito ay ang pinakakaraniwan at pinakamabisa.
(2) LCL-LCL (LCL delivery, unpacking connection, tinutukoy bilang LCL).Ang pagpapadala ng LCL ay karaniwang nasa form na ito.Ang consignor ay naghahatid ng mga kalakal sa kumpanya ng LCL (consolidator) sa anyo ng bulk cargo (LCL), at ang kumpanya ng LCL ay responsable para sa pag-iimpake;ang pang-araw-araw na port agent ng kumpanya ng LCL ay may pananagutan sa pag-unpack at pagbabawas, at pagkatapos ay sa anyo ng bulk cargo sa huling consignee.
(3) FCL-LCL (buong paghahatid ng lalagyan, pag-unpack ng koneksyon, tinutukoy bilang FCL).Halimbawa, ang isang consignor ay may isang batch ng mga kalakal, na sapat para sa isang lalagyan, ngunit ang batch ng mga kalakal na ito ay ipapamahagi sa maraming iba't ibang consignee pagkatapos makarating sa daungan ng destinasyon.Sa oras na ito, maaari itong i-consign sa anyo ng FCL-LCL.Ang consignor ay naghahatid ng mga kalakal sa carrier sa anyo ng mga full container, at pagkatapos ay ang carrier o freight forwarding company ay naglalabas ng maramihang hiwalay o maliliit na order ayon sa iba't ibang consignee;ang destination port agent ng carrier o freight forwarding company ay may pananagutan sa pag-unpack, I-unload ang mga kalakal, hatiin ang mga kalakal ayon sa iba't ibang consignee, at pagkatapos ay ibigay ang mga ito sa huling consignee sa anyo ng bulk cargo.Ang paraang ito ay naaangkop sa isang consignor na naaayon sa maraming consignee.
(4) LCL-FCL (LCL delivery, FCL delivery, tinutukoy bilang LCL delivery).Ibinibigay ng maramihang mga consignor ang mga kalakal sa carrier sa anyo ng bulk cargo, at ang carrier o kumpanya ng freight forwarding ay nagtitipon ng mga kalakal ng parehong consignee at pinagsama-sama ang mga ito sa buong mga lalagyan;Ang form ay ibibigay sa huling tatanggap.Ginagamit ang paraang ito para sa maraming consignor na naaayon sa dalawang consignee.
Ang FCL-FCL (full-to-full) o CY-CY (site-to-site) ay karaniwang nakasaad sa bill ng may-ari ng barko ng FCL o freight bill, at ang CY ay ang lugar kung saan hinahawakan, ibinibigay, iniimbak at iningatan.
Ang LCL-LCL (consolidation to consolidation) o CFS-CFS (station-to-station) ay karaniwang nakasaad sa LCL freight bill.Ang CFS ay nakikitungo sa mga kalakal ng LCL, kabilang ang LCL, pag-iimpake, pag-unpack at pag-uuri , Ang lugar ng handover.
3) Iba ang kahalagahan ng mga marka
Ang marka ng pagpapadala ng buong lalagyan ay medyo hindi gaanong mahalaga at kinakailangan, dahil ang buong proseso ng transportasyon at handover ay nakabatay sa lalagyan, at walang pag-unpack o pamamahagi sa gitna.Siyempre, ito ay nauugnay sa mga partido na kasangkot sa proseso ng logistik.Kung ang pinal na consignee ay nagmamalasakit sa marka ng pagpapadala, wala itong kinalaman sa logistik.
Napakahalaga ng marka ng LCL, dahil ang mga kalakal ng maraming iba't ibang mga kargador ay nagbabahagi ng isang lalagyan, at ang mga kalakal ay magkakahalo.Ang mga kalakal ay kailangang makilala sa pamamagitan ng mga marka ng pagpapadala.
Oras ng post: Hun-07-2023
