1. PROSESO NG OPERATION NG CONTAINER LCL Business Booking
.
. Ang paunawa ng pamamahagi ng barko ay magpahiwatig ng pangalan ng barko, numero ng paglalakbay, Bill of Lading number, paghahatid ng address, contact number, contact person, pinakabagong oras ng paghahatid, at oras ng pagpasok ng port, at hinihiling ang shipper upang maihatid ang mga kalakal ayon sa impormasyong ibinigay. Dumating bago ang oras ng paghahatid.
(3) Pahayag ng Customs.
. Pagkatapos ng paglalayag, ilalabas ng NVOCC ang Bill of Lading sa loob ng isang araw ng pagtatrabaho pagkatapos matanggap ang kumpirmasyon ng Bill of Lading ng Shipper, at ayusin ang mga nauugnay na bayarin.
.
2. Ang mga problema na dapat bigyang pansin sa LCL
1) Ang LCL Cargo sa pangkalahatan ay hindi maaaring tukuyin ang isang tiyak na kumpanya ng pagpapadala
2) Ang LCL Bill of Lading ay karaniwang isang freight forwarding bill ng lading (housc b/l)
3) Mga isyu sa pagsingil para sa LCL Cargo
Ang pagsingil ng LCL cargo ay kinakalkula ayon sa bigat at laki ng mga kalakal. Kapag ang mga kalakal ay naihatid sa bodega na itinalaga ng pasulong para sa imbakan, ang bodega ay karaniwang muling sukatin, at ang muling sinusukat na laki at timbang ay gagamitin bilang pamantayan sa singilin.
3. Ang pagkakaiba sa pagitan ng bill ng karagatan ng lading at ang kargamento ng pagpapasa ng kargamento ng lading
Ang Ingles ng Bill ng Ocean Bill ng Lading ay master (o karagatan o liner) na panukalang -batas, na tinukoy bilang MB/L, na inilabas ng kumpanya ng pagpapadala.Ang Ingles ng Freight Forwarding Bill of Lading ay House (o NVOCC) Bill of Loading, na tinukoy bilang HB/L, na inilabas ng larawan ng Freight Forwarding Company.
4. Ang pagkakaiba sa pagitan ng fcl bill ng lading at lcl bill ng lading
Parehong FCL at LCL ay may mga pangunahing katangian ng Bill of Lading, tulad ng pag -andar ng resibo ng kargamento, ang patunay ng kontrata sa transportasyon, at ang sertipiko ng pamagat. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay ang mga sumusunod.
1) Iba't ibang uri ng mga panukalang batas ng lading
Kapag ang pagpapadala ng FCL sa pamamagitan ng dagat, ang shipper ay maaaring humiling ng MB/L (Sea Bill of Lading) na may -ari ng barko, o HB/L (Freight Forwarding Bill of Lading) Freight Bill of Lading, o pareho. Ngunit para sa LCL sa pamamagitan ng dagat, kung ano ang makukuha ng consignor ay ang freight bill.
2) Ang paraan ng paglipat ay naiiba
Ang pangunahing mga pamamaraan ng paglilipat para sa kargamento ng lalagyan ng dagat ay:
(1) FCL-FCL (buong paghahatid ng lalagyan, buong koneksyon ng lalagyan, na tinukoy bilang FCL). Ang pagpapadala ng FCL ay talaga sa form na ito. Ang pamamaraan ng paglilipat na ito ay ang pinaka -karaniwan at ang pinaka -mahusay.
. Ang pagpapadala ng LCL ay talaga sa form na ito. Ang consignor ay naghahatid ng mga kalakal sa LCL Company (Consolidator) sa anyo ng Bulk Cargo (LCL), at ang LCL Company ay may pananagutan sa pag -iimpake; Ang pang-araw-araw na port agent ng LCL Company ay may pananagutan sa pag-unpack at pag-load, at pagkatapos ay sa anyo ng bulk cargo sa panghuling consignee.
(3) FCL-LCL (buong paghahatid ng lalagyan, pag-unpack ng koneksyon, na tinukoy bilang FCL). Halimbawa, ang isang consignor ay may isang pangkat ng mga kalakal, na sapat para sa isang lalagyan, ngunit ang batch ng mga kalakal na ito ay ibabahagi sa maraming magkakaibang mga consignee pagkatapos makarating sa Port of Destination. Sa oras na ito, maaari itong ma-consigned sa anyo ng FCL-LCL. Ang consignor ay naghahatid ng mga kalakal sa carrier sa anyo ng buong lalagyan, at pagkatapos ay ang carrier o kargamento ng pagpapasa ng kumpanya ay nag -isyu ng maraming hiwalay o maliit na mga order ayon sa iba't ibang mga consignee; Ang patutunguhan na port agent ng carrier o freight forwarding company ay may pananagutan sa pag -unpack, pag -alis ng mga kalakal, hatiin ang mga kalakal ayon sa iba't ibang mga consignee, at pagkatapos ay ibigay ang mga ito sa panghuling consignee sa anyo ng bulk cargo. Ang pamamaraang ito ay naaangkop sa isang consignor na naaayon sa maraming mga consignee.
(4) LCL-FCL (paghahatid ng LCL, paghahatid ng FCL, na tinukoy bilang paghahatid ng LCL). Maramihang mga consignors na ibinibigay ang mga kalakal sa carrier sa anyo ng bulk cargo, at ang kumpanya ng carrier o kargamento ng pagpapasa ay nagtitipon ng mga kalakal ng parehong consignee nang magkasama at pinagsama ang mga ito sa buong lalagyan; Ang form ay ibinigay sa panghuling tatanggap. Ang pamamaraang ito ay ginagamit para sa maraming mga consignors na naaayon sa dalawang consignee.
Ang FCL-FCL (full-to-full) o cy-cy (site-to-site) ay karaniwang ipinapahiwatig sa Bill ng may-ari ng FCL o kargamento, at ang CY ay ang lugar kung saan ang FCL ay hawakan, naibigay, nakaimbak at pinananatiling.
Ang LCL-LCL (Consolidation to Consolidation) o CFS-CFS (Station-to-Station) ay karaniwang ipinahiwatig sa LCL Freight Bill. Nakikipag -usap ang CFS sa mga kalakal ng LCL, kabilang ang LCL, pag -iimpake, pag -unpack at pag -uuri, ang lugar ng handover.
3) Iba ang kahalagahan ng mga marka
Ang marka ng pagpapadala ng buong lalagyan ay medyo hindi gaanong mahalaga at kinakailangan, dahil ang buong proseso ng transportasyon at handover ay batay sa lalagyan, at walang pag -unpack o pamamahagi sa gitna. Siyempre, ito ay nauugnay sa mga partido na kasangkot sa proseso ng logistik. Tulad ng kung ang pangwakas na consignee ay nagmamalasakit sa marka ng pagpapadala, wala itong kinalaman sa logistik.
Napakahalaga ng marka ng LCL, dahil ang mga kalakal ng maraming iba't ibang mga tsinelas ay nagbabahagi ng isang lalagyan, at ang mga kalakal ay pinagsama -sama. Ang mga kalakal ay kailangang makilala sa pamamagitan ng mga marka ng pagpapadala.
Oras ng Mag-post: Jun-07-2023
