1. Proseso ng operasyon ng pag-book ng negosyo ng container LCL
(1) Ipapadala ng shipper ang consignment note sa NVOCC gamit ang fax, at dapat ipahiwatig ng consignment note ang mga sumusunod: shipper, consignee, notify, partikular na daungan ng destinasyon, bilang ng mga piraso, kabuuang timbang, laki, mga termino ng kargamento (prepaid, paid on delivery, third-party payment), at ang pangalan ng mga produkto, petsa ng pagpapadala at iba pang mga kinakailangan.
(2) Inilalaan ng NVOCC ang barko ayon sa mga kinakailangan sa bill of lading ng consignor, at nagpapadala ng abiso ng paglalaan ng barko sa shipper, ibig sabihin, isang abiso ng paghahatid. Ang abiso ng pamamahagi ng barko ay magpapakita ng pangalan ng barko, numero ng paglalakbay, numero ng bill of lading, address ng paghahatid, numero ng kontak, contact person, pinakahuling oras ng paghahatid, at oras ng pagpasok sa daungan, at hinihiling sa shipper na ihatid ang mga kalakal ayon sa impormasyong ibinigay. Dumating bago ang oras ng paghahatid.
(3) Deklarasyon ng Customs.
(4) Ipapadala ng NVOCC sa shipper ang kumpirmasyon ng bill of lading sa pamamagitan ng fax, at hinihiling sa shipper na kumpirmahin ang pagbabalik bago ang pagpapadala, kung hindi ay maaaring makaapekto ito sa normal na pag-isyu ng bill of lading. Pagkatapos maglayag, ilalabas ng NVOCC ang bill of lading sa loob ng isang araw ng trabaho pagkatapos matanggap ang kumpirmasyon ng bill of lading ng shipper, at babayaran ang mga kaugnay na bayarin.
(5) Pagkatapos maipadala ang mga kalakal, dapat ibigay ng NVOCC ang impormasyon ng ahensya ng daungan ng destinasyon at impormasyon bago ang pangalawang biyahe sa nagpapadala, at maaaring makipag-ugnayan ang nagpapadala sa daungan ng destinasyon para sa customs clearance at paghahatid ng mga kalakal ayon sa mga kaugnay na impormasyon.
2. Mga problemang dapat bigyang-pansin sa LCL
1) Ang kargamento ng LCL sa pangkalahatan ay hindi maaaring tumukoy ng isang partikular na kumpanya ng pagpapadala
2) Ang LCL bill of lading ay karaniwang isang freight forwarding bill of lading (house B/L)
3) Mga isyu sa pagsingil para sa kargamento ng LCL
Ang pagsingil ng kargamento ng LCL ay kinakalkula ayon sa bigat at laki ng mga kalakal. Kapag ang mga kalakal ay naihatid na sa bodega na itinalaga ng forwarder para sa imbakan, ang bodega ay karaniwang susukatin muli, at ang muling sinusukat na laki at bigat ang gagamitin bilang pamantayan sa pagsingil.
3. Ang pagkakaiba sa pagitan ng ocean bill of lading at freight forwarding bill of lading
Ang Ingles ng ocean bill of lading ay master (o ocean o liner) bill of loading, na tinutukoy bilang MB/L, na inilalabas ng kompanya ng pagpapadala. Ang Ingles naman ng freight forwarding bill of lading ay house (o NVOCC) bill of loading, na tinutukoy bilang HB/L, na inilalabas ng kompanya ng freight forwarding.
4. Ang pagkakaiba sa pagitan ng FCL bill of lading at LCL bill of lading
Ang FCL at LCL ay parehong may mga pangunahing katangian ng bill of lading, tulad ng tungkulin ng pagtanggap ng kargamento, patunay ng kontrata sa transportasyon, at sertipiko ng titulo. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay ang mga sumusunod.
1) Iba't ibang uri ng mga bill of lading
Kapag nagpapadala ng FCL sa pamamagitan ng dagat, maaaring humiling ang nagpapadala ng MB/L (sea bill of lading) na singil ng may-ari ng barko, o HB/L (freight forwarding bill of lading) na singil ng kargamento, o pareho. Ngunit para sa LCL sa pamamagitan ng dagat, ang makukuha ng nagpapadala ay ang singil sa kargamento.
2) Iba ang paraan ng paglilipat
Ang mga pangunahing paraan ng paglilipat para sa mga kargamento sa lalagyang pandagat ay:
(1) FCL-FCL (full container delivery, full container connection, tinutukoy bilang FCL). Ang pagpapadala ng FCL ay karaniwang nasa ganitong anyo. Ang paraan ng paglilipat na ito ang pinakakaraniwan at pinakaepektibo.
(2) LCL-LCL (paghahatid ng LCL, koneksyon sa pag-unpack, tinutukoy bilang LCL). Ang pagpapadala ng LCL ay karaniwang nasa ganitong anyo. Ang consignor ay naghahatid ng mga kalakal sa kumpanya ng LCL (consolidator) sa anyo ng bulk cargo (LCL), at ang kumpanya ng LCL ay responsable sa pag-iimpake; ang pang-araw-araw na ahente ng daungan ng kumpanya ng LCL ay responsable sa pag-unpack at pagdiskarga, at pagkatapos ay sa anyo ng bulk cargo sa huling consignee.
(3) FCL-LCL (full container delivery, unpacking connection, tinutukoy bilang FCL). Halimbawa, ang isang consignor ay may isang batch ng mga kalakal, na sapat para sa isang container, ngunit ang batch na ito ng mga kalakal ay ipamamahagi sa maraming iba't ibang consignee pagkatapos makarating sa daungan ng destinasyon. Sa oras na ito, maaari itong i-consign sa anyo ng FCL-LCL. Ang consignor ay naghahatid ng mga kalakal sa carrier sa anyo ng mga full container, at pagkatapos ay ang carrier o freight forwarding company ay nag-iisyu ng maraming magkakahiwalay o maliliit na order ayon sa iba't ibang consignee; ang destination port agent ng carrier o freight forwarding company ang responsable sa pag-unpack, pagbaba ng karga ng mga kalakal, paghahati ng mga kalakal ayon sa iba't ibang consignee, at pagkatapos ay ibigay ang mga ito sa huling consignee sa anyo ng bulk cargo. Ang pamamaraang ito ay naaangkop sa isang consignor na katumbas ng maraming consignee.
(4) LCL-FCL (paghahatid ng LCL, paghahatid ng FCL, tinutukoy bilang paghahatid ng LCL). Maraming consignor ang naghahatid ng mga kalakal sa carrier sa anyo ng bulk cargo, at tinitipon ng carrier o kumpanya ng freight forwarding ang mga kalakal ng iisang consignee at pinagsama-sama ang mga ito sa mga full container; Ang form ay inihahatid sa huling tatanggap. Ang pamamaraang ito ay ginagamit para sa maraming consignor na katumbas ng dalawang consignee.
Ang FCL-FCL (full-to-full) o CY-CY (site-to-site) ay karaniwang nakasaad sa bill o freight bill ng may-ari ng barkong FCL, at ang CY ay ang lugar kung saan hinahawakan, inihahatid, iniimbak at itinatago ang FCL.
Ang LCL-LCL (consolidation to consolidation) o CFS-CFS (station-to-station) ay karaniwang nakasaad sa singil sa kargamento ng LCL. Ang CFS ay tumatalakay sa mga kalakal na LCL, kabilang ang LCL, pag-iimpake, pag-unpack at pag-uuri, ang lugar ng paglilipat.
3) Iba ang kahalagahan ng mga marka
Ang marka ng pagpapadala ng buong lalagyan ay medyo hindi gaanong mahalaga at kinakailangan, dahil ang buong proseso ng transportasyon at paglilipat ay batay sa lalagyan, at walang pag-unpack o pamamahagi sa gitna. Siyempre, ito ay may kaugnayan sa mga partido na kasangkot sa proseso ng logistik. Kung tungkol sa kung ang huling consignee ay nagmamalasakit sa marka ng pagpapadala, wala itong kinalaman sa logistik.
Napakahalaga ng markang LCL, dahil ang mga produkto ng maraming iba't ibang nagpapadala ay naghahati-hati sa iisang lalagyan, at ang mga produkto ay pinaghahalo-halo. Ang mga produkto ay kailangang makilala sa pamamagitan ng mga marka sa pagpapadala.
Oras ng pag-post: Hunyo-07-2023
