Ang industriya ng pagpapadala ng mga barkong pangkargamento ay nasa tamang landas upang magkaroon ng pinakamakumikitang taon simula nang magsimula ang pandemya. Ipinapakita ng Data Blue Alpha Capital, sa pangunguna ni John McCown, na ang kabuuang netong kita ng industriya ng pagpapadala ng container sa ikatlong quarter ay $26.8 bilyon, isang 164% na pagtaas mula sa $10.2 bilyon na iniulat noong ikalawang quarter.
Kung ikukumpara sa ikatlong kwarter ng nakaraang taon, ang netong kita ngayong kwarter ay tumaas ng $24 bilyon, o 856%, mula sa $2.8 bilyon.
Mula sa perspektibo ng ikatlong kwarter, ang $26. bilyon na kita ay mahigit doble ng taunang kita ng industriya ng pagpapadala ng container sa anumang taon bago ang pandemya.
Ang nakamamanghang malakas na kita noong 204 ay dahil sa krisis sa pagpapadala sa Dagat na Pula at malakas na dami ng kalakalan sa lahat ng ruta ng kalakalan.
Ang kita ng ikatlong kwarter na $26.8 bilyon ay mas mataas nang doble sa taunang kita ng industriya ng pagpapadala ng container sa anumang taon bago ang pandemya.
Sa kanilang pagsusuri sa mga pandaigdigang nakalistang kumpanya ng pagpapadala, nabanggit ng mga analyst ng Linerlytica na ang EBIT margins ng siyam na pinakamalaking nakalistang kumpanya ng liner ay tumaas mula 16% noong nakaraang quarter hanggang 33%. Gayunpaman, mayroong malaking agwat sa pagitan ng pinakamahusay at pinakamasamang nag-perform, kung saan ang Hapag-Lloyd at Maersk ay nahuhuli nang malayo sa kanilang mga kapantay. Ang average na EBIT margin ng dalawang kasosyo sa bagong tatag na Gemini Alliance ay 23%, mas mababa sa kalahati ng 50.5% na margin ng Evergreen.
Sa isang ulat kahapon, sinabi ng Blue Alpha Capital, "May mga palatandaan na ang ikatlong quarter ng 24 ang rurok, ngunit maraming mga kamakailang katalista." Ang analyst sa Sea-Intelligence ay may parehong pananaw, na binanggit sa kanilang kamakailang lingguhang ulat: "Malinaw na nalampasan na natin ang rurok ng 2024, na sinuportahan ng krisis sa Red Sea."
Bagama't bumaba ang iba't ibang spot index mula sa mga nakaraang pinakamataas na antas, inaasahan ng Blue Alpha Capital ang malakas na kita ng mga liner sa ikaapat na quarter, isang trend ang kinukumpirma sa mga daungan sa buong mundo.
Halimbawa, ang dalawang pinakamalaking daungan sa Estados Unidos, ang mga daungan ng Los Angeles at Long Beach, ay nagtala ng mga bagong rekord noong Oktubre.
Nagkomento si Gene Seroka, Executive Director ng Los Angeles Port, "Ang malakas at patuloy na dami ng kargamento ay malamang na magpapatuloy sa mga darating na buwan dahil sa malakas na pagkonsumo, maagang lunar new year, mga alalahanin ng mga importer tungkol sa mga hindi pa nareresolbang isyu sa paggawa sa silangang baybayin, at mga bagong taripa na maaaring magpataas ng mga gastos sa transportasyon sa susunod na taon."
Sa isang kamakailang ulat, binanggit ng brokerage firm na Braemar, "Ang kasalukuyang merkado ay hindi lamang hinihimok ng demand kundi pati na rin ng isang serye ng mga micro-inefficiencies na nagpapanatili sa mga merkado ng kargamento at charter na aktibo."
Ang paglabas ngayon ng Drewry Container Composite Index ay bumaba ng $28 sa $3,412.8 kada FEU, 67% na mas mababa kaysa sa huling peak ng pandemya na $10,377 noong Setyembre 2021, ngunit 40% na mas mataas kaysa sa average bago ang pandemya na $1,420 noong 2019.
Ang aming pangunahing serbisyo:
·Barko Pangdagat
·Barkong Panghimpapawid
·One Piece Dropshipping Mula sa Ibang Bansa na Bodega
Maligayang pagdating sa pagtatanong tungkol sa mga presyo sa amin:
Contact: ivy@szwayota.com.cn
Whatsapp：+86 13632646894
Telepono/Wechat: +86 17898460377
Oras ng pag-post: Nob-26-2024
