Industriya: Dahil sa epekto ng mga taripa ng US, bumaba ang mga rate ng kargamento ng container ng karagatan

Iminumungkahi ng pagsusuri sa industriya na ang pinakabagong mga pag-unlad sa patakaran sa kalakalan ng US ay muling naglagay sa mga pandaigdigang supply chain sa isang hindi matatag na estado, dahil ang pagpapataw ni Pangulong Donald Trump at bahagyang pagsususpinde ng ilang mga taripa ay nagdulot ng malaking pagkagambala at kawalan ng katiyakan para sa mga negosyong tumatakbo sa North America.

Ang pakiramdam ng kawalan ng katiyakan ay umabot sa mga rate ng kargamento ng lalagyan ng karagatan, at ayon sa data ng Freightos Baltic Index, ang mga rate ng kargamento ng lalagyan ng karagatan ay nahulog sa sakit ng tradisyonal na mababang panahon sa simula ng taon.

Ang paunang anunsyo ng 25% na taripa sa lahat ng mga kalakal na na-import ng Estados Unidos mula sa Mexico at Canada ay nagkaroon ng ripple effect sa industriya ng logistik. Gayunpaman, sa loob ng ilang araw, naglabas ang gobyerno ng isang buwang suspension order para sa mga produktong automotive na saklaw ng United States Mexico Canada Agreement, na kalaunan ay pinalawig sa lahat ng imported na produkto sa ilalim ng kasunduan. Naaapektuhan nito ang 50% ng mga import mula sa Canada at 38% ng mga import mula sa Mexico, kabilang ang mga produktong automotive, pagkain at mga produktong pang-agrikultura, pati na rin ang maraming produktong elektrikal at elektroniko.

Ang natitirang imported goods na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $1 bilyon kada araw ay nahaharap ngayon sa 25% na pagtaas ng taripa. Ang kategoryang ito ay sumasaklaw sa malawak na hanay ng mga produkto mula sa mga telepono, kompyuter hanggang sa mga kagamitang medikal. Ang biglaang pagpapatupad at kasunod na bahagyang pagsususpinde ng mga taripa na ito ay nagresulta sa mga makabuluhang pagkaantala sa cross-border na transportasyon at trapiko sa lupa mula sa Mexico at Canada.

Si Judah Levine, direktor ng pananaliksik sa Freightos, ay sumulat sa isang ulat na inilabas kasama ang pinakabagong data na ang taripa seesaw na ito ay hindi isang nakahiwalay na kaganapan, ngunit bahagi ng mas malawak na pattern ng Trump ng paggamit ng patakaran sa kalakalan bilang pagkilos upang makamit ang iba't ibang mga layunin. Sa kasong ito, kasama sa mga ipinahayag na layunin ang pagtugon sa mga isyu sa seguridad sa hangganan at pagpigil sa daloy ng fentanyl at mga iligal na imigrante. Gayunpaman, ang ilang mga ulat ay nagmumungkahi na ito ay bahagyang dahil sa mga tagagawa ng kotse na nangangako na ilipat ang ilang produksyon mula sa Canada at Mexico patungo sa Estados Unidos.

Sinabi ni Levin na ang kawalan ng katiyakan na dulot ng mabilis na mga pagbabago sa patakaran ay ginagawang lubhang mahirap ang pagpaplano at pagsasaayos ng mga kargador. Maraming mga kumpanya ang nagpatibay ng isang wait-and-see na saloobin bago gumawa ng mga makabuluhang pagbabago sa kanilang mga supply chain. Gayunpaman, ang banta ng pagtaas ng taripa ay nalalapit, lalo na para sa mga na-import na kalakal mula sa China at iba pang mga kasosyo sa kalakalan ng US, na nag-udyok sa ilang mga importer na magpadala ng kargamento sa dagat nang mas maaga sa iskedyul mula noong Nobyembre, na nagpapataas ng demand at mga gastos sa pagpapadala.

Ang pinakabagong data mula sa National Retail Federation ay nagpapakita na mula Nobyembre noong nakaraang taon hanggang Pebrero ngayong taon, ang dami ng pag-import ng US sea freight ay tumaas ng humigit-kumulang 12% kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon, na nagpapakita ng makabuluhang epekto sa pagmamaneho. Bagama't inaasahang mananatiling malakas ang dami ng kargamento sa buong Mayo, inaasahang hihina ang dami ng kargamento sa Hunyo at Hulyo, na nagpapahiwatig ng mahinang pagsisimula sa tradisyonal na peak season dahil sa maagang pagpapadala.

Ang epekto ng mga pagbabago sa patakaran sa kalakalan ay maliwanag din sa mga rate ng kargamento sa lalagyan. Pagkatapos ng Lunar New Year, ang mga presyo ng trans Pacific container ay patuloy na bumaba, na ang mga rate ng kargamento sa West Coast ay bumaba sa $2660 bawat 40 foot equivalent unit at sa East Coast ay bumaba sa $3754 bawat FEU. Kumpara noong nakaraang taon, ang mga bilang na ito ay bumaba ng 40% at nasa o bahagyang mas mababa sa 2024 low point pagkatapos ng Lunar New Year.
Katulad nito, sa mga nakaraang linggo, ang mga presyo ng kargamento sa dagat ng kalakalan sa Asia Europe ay bumaba din sa mababang punto noong nakaraang taon.

Ang Asia Nordic rate ay tumaas ng 3% hanggang $3064 bawat FEU. Ang presyo ng Asia Mediterranean ay nananatili sa antas na $4159 bawat FEU.

Bagama't ang pangkalahatang pagtaas ng rate noong unang bahagi ng Marso ay nagpabagal sa pagbabang ito at nagtulak ng mga rate ng ilang daang dolyar, ang pagtaas ay mas mababa sa $1000 na pagtaas na inihayag ng operator. Ang mga presyo sa rehiyon ng Asia Mediterranean ay naging matatag at halos katumbas ng mga presyo noong nakaraang taon.

Sinabi ni Levin na ang kamakailang kahinaan sa mga rate ng kargamento, lalo na sa mga ruta ng trans Pacific, ay maaaring resulta ng maraming salik na nagtutulungan. Kabilang dito ang stagnation ng demand pagkatapos ng Spring Festival, gayundin ang kamakailang muling pagsasaayos ng mga alyansa ng operator, na humantong sa tumindi na kumpetisyon at pagbaba ng kahusayan sa pamamahala ng kapasidad habang ang mga operator ay umaangkop sa mga bagong inilunsad na serbisyo.

Sa industriyang nahaharap sa kawalan ng katiyakan, maraming mahahalagang deadline ang nalalapit. Kabilang dito ang pagdinig ng United States Trade Representative sa ika-24 ng Marso, na gagawa ng desisyon sa mga iminungkahing singil sa daungan; Ayon sa memorandum ng "America First Trade Policy" ng Pangulo, ang deadline para sa mga ahensya na mag-ulat ng iba't ibang isyu sa kalakalan ay Abril 1, habang ang bagong deadline para sa pagpapataw ng 25% na taripa sa mga kalakal ng USMCA ay Abril 2.