Industriya: Dahil sa epekto ng mga taripa ng US, tumanggi ang mga rate ng karagatan ng karagatan

Ang pagtatasa ng industriya ay nagmumungkahi na ang pinakabagong mga pag -unlad sa patakaran sa kalakalan ng US ay muling naglalagay ng pandaigdigang supply chain sa isang hindi matatag na estado, dahil ang pagpapataw ni Pangulong Donald Trump at bahagyang pagsuspinde ng ilang mga taripa ay nagdulot ng makabuluhang pagkagambala at kawalan ng katiyakan para sa mga negosyo na nagpapatakbo sa North America.

Ang pakiramdam ng kawalan ng katiyakan ay lumawak sa mga rate ng kargamento ng karagatan, at ayon sa data ng index ng Freightos Baltic, ang mga rate ng karagatan ng karagatan ay nahulog sa sakit ng tradisyonal na mababang panahon sa simula ng taon.

Ang paunang pag -anunsyo ng isang 25% na taripa sa lahat ng mga kalakal na na -import ng Estados Unidos mula sa Mexico at Canada ay may epekto sa ripple sa industriya ng logistik. Gayunpaman, sa loob ng ilang araw, ang gobyerno ay naglabas ng isang buwan na order ng suspensyon para sa mga produktong automotiko na sakop ng kasunduan sa Estados Unidos ng Mexico Canada, na kalaunan ay pinalawak sa lahat ng mga na -import na produkto sa ilalim ng kasunduan. Nakakaapekto ito sa 50% ng mga pag -import mula sa Canada at 38% ng mga pag -import mula sa Mexico, kabilang ang mga produktong automotiko, mga produktong pagkain at agrikultura, pati na rin ang maraming mga de -koryenteng at elektronikong produkto.

Ang natitirang mga na -import na kalakal na nagkakahalaga ng humigit -kumulang na $ 1 bilyon bawat araw ay nahaharap ngayon sa isang 25% na pagtaas ng taripa. Sakop ng kategoryang ito ang isang malawak na hanay ng mga produkto mula sa mga telepono, computer sa mga aparatong medikal. Ang biglaang pagpapatupad at kasunod na bahagyang pagsuspinde ng mga taripa na ito ay nagresulta sa makabuluhang pagkagambala sa transportasyon ng cross-border at trapiko sa lupa mula sa Mexico at Canada.

Si Juda Levine, direktor ng pananaliksik sa Freightos, ay sumulat sa isang ulat na inilabas kasama ang pinakabagong data na ang taripa na ito ay nakikita ay hindi isang nakahiwalay na kaganapan, ngunit bahagi ng mas malawak na pattern ng Trump ng paggamit ng patakaran sa kalakalan bilang pagkilos upang makamit ang iba't ibang mga layunin. Sa kasong ito, ang ipinahayag na mga layunin ay kasama ang pagtugon sa mga isyu sa seguridad sa hangganan at maiwasan ang daloy ng fentanyl at iligal na mga imigrante. Gayunpaman, iminumungkahi ng ilang mga ulat na ito ay bahagyang dahil sa mga tagagawa ng kotse na nangangako na ilipat ang ilang produksyon mula sa Canada at Mexico hanggang sa Estados Unidos

Sinabi ni Levin na ang kawalan ng katiyakan na naganap sa pamamagitan ng mga mabilis na pagbabago sa patakaran ay ginagawang hamon ang pagpaplano at pagsasaayos ng mga tsinelas. Maraming mga kumpanya ang nagpatibay ng isang wait-and-see saloobin bago gumawa ng mga makabuluhang pagbabago sa kanilang mga kadena ng supply. Gayunpaman, ang banta ng pagtaas ng taripa ay malapit na, lalo na para sa mga na -import na kalakal mula sa China at iba pang mga kasosyo sa pangangalakal ng US, na nag -udyok sa ilang mga nag -aangkat na magpadala ng kargamento ng dagat nang maaga sa iskedyul mula noong Nobyembre, na nagpapalakas ng mga gastos sa demand at pagpapadala.

Ang pinakabagong data mula sa National Retail Federation ay nagpapakita na mula Nobyembre noong nakaraang taon hanggang Pebrero sa taong ito, ang dami ng pag -import ng kargamento ng dagat ng US ay nadagdagan ng halos 12% kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon, na nagpapakita ng isang makabuluhang epekto sa pagmamaneho. Bagaman inaasahan na ang dami ng kargamento ay mananatiling malakas sa buong Mayo, inaasahan na ang dami ng kargamento sa Hunyo at Hulyo ay magpapahina, na nagpapahiwatig ng isang mahina na pagsisimula sa tradisyonal na panahon ng rurok dahil sa mga maagang pagpapadala.

Ang epekto ng mga pagbabagu -bago ng patakaran sa kalakalan ay maliwanag din sa mga rate ng kargamento ng lalagyan. Matapos ang Lunar New Year, ang mga presyo ng lalagyan ng Trans Pacific ay patuloy na bumababa, na may mga rate ng kargamento sa kanlurang baybayin na bumababa sa $ 2660 bawat 40 talampakan na katumbas na yunit at sa East Coast na bumababa sa $ 3754 bawat FEU. Kumpara sa nakaraang taon, ang mga bilang na ito ay bumaba ng 40% at nasa o bahagyang sa ibaba ng 2024 mababang punto pagkatapos ng Lunar New Year.
Katulad nito, sa mga nagdaang linggo, ang mga presyo ng kargamento ng dagat ng Asya Europa ay nahulog din sa ibaba ng mababang punto ng nakaraang taon.

Ang rate ng Nordic ng Asya ay nadagdagan ng 3% hanggang $ 3064 bawat FEU. Ang presyo ng Asia Mediterranean ay nananatili sa isang antas ng $ 4159 bawat FEU.

Bagaman ang pangkalahatang pagtaas ng rate sa unang bahagi ng Marso ay bumagal sa pagbagsak na ito at itinulak ang mga rate ng ilang daang dolyar, ang pagtaas ay mas mababa sa $ 1000 na pagtaas na inihayag ng operator. Ang mga presyo sa rehiyon ng Asia Mediterranean ay nagpapatatag at halos katumbas ng mga isang taon na ang nakalilipas.

Sinabi ni Levin na ang kamakailang kahinaan sa mga rate ng kargamento, lalo na sa mga ruta ng Trans Pacific, ay maaaring resulta ng maraming mga kadahilanan na nagtutulungan. Kasama dito ang pagwawalang -kilos ng demand pagkatapos ng pagdiriwang ng tagsibol, pati na rin ang kamakailang muling pagsasaayos ng mga alyansa ng operator, na humantong sa tumindi na kumpetisyon at nabawasan ang kahusayan sa pamamahala ng kapasidad habang ang mga operator ay umaangkop sa mga bagong inilunsad na serbisyo.

Sa industriya na nahaharap sa kawalan ng katiyakan, maraming mga pangunahing deadline ang lumulubog. Kasama dito ang pagdinig ng kinatawan ng kalakalan ng Estados Unidos noong Marso 24, na gagawa ng desisyon sa mga iminungkahing singil sa port; Ayon sa memorandum ng "America First Trade Policy", ang deadline para sa mga ahensya na mag -ulat ng iba't ibang mga isyu sa kalakalan ay Abril 1st, habang ang bagong deadline para sa pagpapataw ng isang 25% na taripa sa USMCA Goods ay Abril ika -2.