Industriya: Dahil sa epekto ng mga taripa ng US, bumaba ang mga singil sa kargamento sa karagatan

Ipinahihiwatig ng pagsusuri sa industriya na ang mga pinakabagong pag-unlad sa patakaran sa kalakalan ng US ay muling naglagay sa mga pandaigdigang supply chain sa isang hindi matatag na estado, dahil ang pagpapataw at bahagyang pagsuspinde ni Pangulong Donald Trump ng ilang mga taripa ay nagdulot ng malaking pagkagambala at kawalan ng katiyakan para sa mga negosyong nagpapatakbo sa Hilagang Amerika.

Ang kawalan ng katiyakan na ito ay umabot na rin sa mga singil sa kargamento ng mga container sa karagatan, at ayon sa datos ng Freightos Baltic Index, ang mga singil sa kargamento ng mga container sa karagatan ay bumagsak na dulot ng tradisyonal na low season sa simula ng taon.

Ang unang anunsyo ng 25% na taripa sa lahat ng produktong inaangkat ng Estados Unidos mula sa Mexico at Canada ay nagkaroon ng malaking epekto sa industriya ng logistik. Gayunpaman, sa loob ng ilang araw, naglabas ang gobyerno ng isang buwang suspensyon para sa mga produktong automotive na sakop ng United States Mexico Canada Agreement, na kalaunan ay pinalawak sa lahat ng inaangkat na produkto sa ilalim ng kasunduan. Naaapektuhan nito ang 50% ng mga inaangkat mula sa Canada at 38% ng mga inaangkat mula sa Mexico, kabilang ang mga produktong automotive, pagkain at mga produktong agrikultural, pati na rin ang maraming produktong elektrikal at elektroniko.

Ang natitirang mga inaangkat na produkto na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $1 bilyon kada araw ay nahaharap ngayon sa 25% na pagtaas ng taripa. Sakop ng kategoryang ito ang malawak na hanay ng mga produkto mula sa mga telepono, computer hanggang sa mga aparatong medikal. Ang biglaang pagpapatupad at kasunod na bahagyang pagsuspinde ng mga taripa na ito ay nagresulta sa mga makabuluhang pagkaantala sa transportasyong tumatawid sa hangganan at trapiko sa lupa mula sa Mexico at Canada.

Isinulat ni Judah Levine, direktor ng pananaliksik sa Freightos, sa isang ulat na inilabas kasama ang pinakabagong datos na ang pag-uurong-sulong sa taripa na ito ay hindi isang nakahiwalay na pangyayari, kundi bahagi ng mas malawak na huwaran ni Trump sa paggamit ng patakaran sa kalakalan bilang leverage upang makamit ang iba't ibang layunin. Sa kasong ito, kabilang sa mga idineklarang layunin ang pagtugon sa mga isyu sa seguridad sa hangganan at pagpigil sa daloy ng fentanyl at mga ilegal na imigrante. Gayunpaman, iminumungkahi ng ilang ulat na ito ay bahagyang dahil sa pangako ng mga tagagawa ng kotse na ililipat ang ilang produksyon mula sa Canada at Mexico patungo sa Estados Unidos.

Sinabi ni Levin na ang kawalan ng katiyakan na dulot ng mabilis na mga pagbabago sa patakaran ay nagpapahirap sa pagpaplano at pagsasaayos ng mga nagpapadala. Maraming kumpanya ang gumagamit ng wait-and-see na saloobin bago gumawa ng mga makabuluhang pagbabago sa kanilang mga supply chain. Gayunpaman, ang banta ng pagtaas ng taripa ay napipinto, lalo na para sa mga inaangkat na produkto mula sa Tsina at iba pang mga kasosyo sa kalakalan ng US, na nag-udyok sa ilang mga importer na magpadala ng kargamento sa dagat nang mas maaga sa iskedyul simula noong Nobyembre, na nagpapataas ng demand at mga gastos sa pagpapadala.

Ipinapakita ng pinakabagong datos mula sa National Retail Federation na mula Nobyembre ng nakaraang taon hanggang Pebrero ngayong taon, ang dami ng inaangkat na kargamento mula sa dagat ng US ay tumaas ng humigit-kumulang 12% kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon, na nagpapakita ng isang makabuluhang epekto. Bagama't inaasahan na mananatiling malakas ang dami ng kargamento sa buong Mayo, inaasahang hihina ang dami ng kargamento sa Hunyo at Hulyo, na nagpapahiwatig ng mahinang pagsisimula ng tradisyonal na peak season dahil sa mga maagang kargamento.

Ang epekto ng mga pagbabago-bagong patakaran sa kalakalan ay kitang-kita rin sa mga singil sa kargamento ng container. Pagkatapos ng Lunar New Year, patuloy na bumaba ang mga presyo ng container sa trans Pacific, kung saan ang mga singil sa kargamento sa West Coast ay bumaba sa $2660 bawat 40 talampakang katumbas na yunit at sa East Coast ay bumaba sa $3754 bawat FEU. Kung ikukumpara sa nakaraang taon, ang mga bilang na ito ay bumaba ng 40% at nasa o bahagyang mas mababa sa pinakamababang punto noong 2024 pagkatapos ng Lunar New Year.
Gayundin, nitong mga nakaraang linggo, ang mga presyo ng kargamento sa dagat para sa kalakalan sa Asya at Europa ay bumagsak din sa ibaba ng pinakamababang punto noong nakaraang taon.

Ang presyo ng Asia Nordic ay tumaas ng 3% sa $3064 kada FEU. Ang presyo naman sa Asia Mediterranean ay nananatili sa antas na $4159 kada FEU.

Bagama't ang pangkalahatang pagtaas ng singil noong unang bahagi ng Marso ay nagpabagal sa pagbabang ito at nagtulak sa mga singil na tumaas ng ilang daang dolyar, ang pagtaas ay mas mababa kaysa sa $1000 na pagtaas na inanunsyo ng operator. Ang mga presyo sa rehiyon ng Asia Mediterranean ay naging matatag at halos katumbas ng mga presyo noong isang taon.

Sinabi ni Levin na ang kamakailang paghina ng mga singil sa kargamento, lalo na sa mga rutang trans Pacific, ay maaaring resulta ng maraming salik na nagtutulungan. Kabilang dito ang pagtigil ng demand pagkatapos ng Spring Festival, pati na rin ang kamakailang muling pagbubuo ng mga alyansa ng operator, na humantong sa tumitinding kompetisyon at pagbaba ng kahusayan sa pamamahala ng kapasidad habang umaangkop ang mga operator sa mga bagong inilunsad na serbisyo.

Dahil nahaharap ang industriya sa kawalan ng katiyakan, maraming mahahalagang deadline ang nalalapit. Kabilang dito ang pagdinig ng United States Trade Representative sa Marso 24, kung saan magdedesisyon sa mga iminungkahing singil sa daungan; Ayon sa memorandum ng Pangulo na "America First Trade Policy", ang huling araw para sa mga ahensya na mag-ulat ng iba't ibang isyu sa kalakalan ay Abril 1, habang ang bagong huling araw para sa pagpapataw ng 25% na taripa sa mga produkto ng USMCA ay Abril 2.